La variante Palmira ya tiene fecha fija de entrega.

La obra comenzó en 2017 y corre con demoras que se agudizaron en 2020.

El presupuesto inicial debió ser corregido como consecuencia del actual contexto inflacionario.

A cinco años de los primeros trabajos del proyecto que busca mejorar la circulación en los principales accesos de Mendoza mediante la construcción de la variante Palmira-Agrelo sobre la ruta Nacional 7.

Mientras tanto, las máquinas trabajan a toda marcha en la zona de la construcción de puentes y calzadas, de manera de llegar a tiempo con los plazos estipulados y luego de varios años de demora como consecuencia de los inconvenientes planteados por el proceso de expropiación de terrenos de particulares que en algunos sectores de superpusieron con el trazado de la ruta.

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Según aclaró Guillermo Amstutz, jefe del Cuarto Distrito Mendoza de Vialidad Nacional, "las obras continúan a un ritmo normal y según lo esperado".

El funcionario aclaró que las dilaciones ocasionadas en el marco de las expropiaciones ya han sido resueltas y acordadas con el Tribunal de Tasaciones.

"Por eso vamos en un buen camino a la resolución de estos problemas", y aclaró que en estos días de temperaturas muy bajas, tal como sucede habitualmente con las obras viales, se complejiza la disposición del asfaltado ya que no puede haber menos de seis grados centígrados durante algunas horas posteriores a la colocación.

"Calculamos que para mediados de agosto se normalizará el ritmo de los avances"

La “megaobra” permitirá descomprimir el caos vehicular en los principales accesos de Mendoza y al mismo tiempo, colaborará a potenciar el desarrollo sitios aislados

Además de fomentar el intercambio comercial entre Argentina y Chile.

Dicha, comenzó en 2017 y a tres años después, la variante Palmira-Agrelo quedó paralizada en el marco de un conflicto con los propietarios de los terrenos ubicados a la altura de la intersección de la ruta Nacional N° 7 con la 40, en el distrito de Agrelo, (Luján de Cuyo).

Los trabajos se extienden a lo largo de 36,5 kilómetros, por donde a partir de mayo de 2023, transitarán los vehículos de carga pesada que circulan por la provincia desde el Este para llegar a Chile y viceversa. En un principio, todo indicaba que esta obra sería concluida en octubre/noviembre de 2022. Sin embargo, aún falta concluir la construcción de puentes y remover el suelo en varios sectores como así también concluir las necesarias aluvionales y avanzar en la consolidación de banquinas.

Para lograr esta descompresión en el corredor internacional la inversión había ascendido a los 9.600 millones de pesos.

Hoy, ese monto ascendió a $13.666.515.911, según los últimos datos aportados por Vialidad Nacional.

Una vez que los trabajos hayan concluido, se espera que la agilización en el tránsito en este sector de la provincia beneficie a más de 70 mil usuarios por día, mientras que el tiempo de los viajes se reduciría en un 35%.

Ya están terminados 14 puentes que están distribuidos sobre el río Mendoza, el yacimiento de YPF, la ruta Nacional N° 40 y las rutas provinciales N° 14, 50 y 60.

En tanto que los seis restantes se terminarán de ejecutar sobre la ruta Nacional N° 7, la ruta provincial N° 15 y las vías del ferrocarril. 

Jorge Andrés Difonso: Plan Maestro para el Desarrollo Integral de Mendoza.

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